Uploads from HWYitalia

Currently Playing: T1 Traforo del MONTE BIANCO | Tunnel du Mont-Blanc

🔴𝐒𝐔𝐏𝐏𝐎𝐑𝐓 𝐇𝐖𝐘𝐢𝐭𝐚𝐥𝐢𝐚 𝐨𝐧 𝐏𝐚𝐲𝐏𝐚𝐥: 𝒉𝒊𝒈𝒉𝒘𝒂𝒚.𝒊𝒕𝒂𝒍𝒊𝒂@𝒈𝒎𝒂𝒊𝒍.𝒄𝒐𝒎 🟢 𝗛𝗪𝗬𝗶𝘁𝗮𝗹𝗶𝗮 🟢 - 𝙄𝙡 𝙥𝙤𝙧𝙩𝙖𝙡𝙚 𝙙𝙞 𝙎𝙩𝙧𝙖𝙙𝙚 𝙚 𝘼𝙪𝙩𝙤𝙨𝙩𝙧𝙖𝙙𝙚 ➡️ 𝘼𝙧𝙘𝙝𝙞𝙫𝙞𝙤 𝙑𝙞𝙙𝙚𝙤 𝙏𝙚𝙡𝙚𝙜𝙧𝙖𝙢: https://t.me/HWYitalia_bot ➡️ 𝘾𝙖𝙣𝙖𝙡𝙚 𝙏𝙚𝙡𝙚𝙜𝙧𝙖𝙢: https://t.me/autostradale ➡️ 𝘾𝙤𝙢𝙢𝙪𝙣𝙞𝙩𝙮 𝙙𝙞 𝙃𝙒𝙔𝙞𝙩𝙖𝙡𝙞𝙖: https://t.me/communityhwyitalia ➡️ 𝙃𝙒𝙔𝙞𝙩𝙖𝙡𝙞𝙖 𝙨𝙩𝙤𝙧𝙚: https://hwyitalia.myspreadshop.net ➡️ 𝘼𝙗𝙗𝙤𝙣𝙖𝙢𝙚𝙣𝙩𝙞 𝙔𝙤𝙪𝙏𝙪𝙗𝙚: https://www.youtube.com/@hwyitalia/me... ⭐ Abbonati Strada Statale: anteprime e menzione nei video ⭐⭐ Abbonati Strada Statale plus: consigli di editing a richiesta ⭐⭐⭐ Abbonati Superstrada: accesso e download di tutti i video a richiesta ⭐⭐⭐⭐ Abbonati Autostrada: accesso a tutto il database di segnaletica a richiesta 𝐏𝐚𝐫𝐭𝐧𝐞𝐫𝐬𝐡𝐢𝐩𝐬 & 𝐒𝐩𝐨𝐧𝐬𝐨𝐫𝐬𝐡𝐢𝐩𝐬: 𝒉𝒊𝒈𝒉𝒘𝒂𝒚.𝒊𝒕𝒂𝒍𝒊𝒂@𝒈𝒎𝒂𝒊𝒍.𝒄𝒐𝒎 🅕🅞🅛🅛🅞🅦 🅜🅔 - https://www.instagram.com/hwyitalia/ 🛣️ 𝕯𝖗𝖎𝖛𝖎𝖓𝖌 (not just) 𝖎𝖓 𝕴𝖙𝖆𝖑𝖞 𝖈𝖑𝖆𝖘𝖘𝖎𝖈 𝖛𝖎𝖉𝖊𝖔 by HWYitalia Sovraimpressione della segnaletica stradale verticale lungo tutto il percorso. T1 Traforo del Monte Bianco START: Autostrada A5 della Valle d'Aosta / SS 26 bis - Entreves END: Chamonix Mont-Balnc ***𝓡𝓮𝓬𝓸𝓻𝓭𝓮𝓭 : May 2025 recorded and edited by HWYitalia ♫ ＴＲＡＣＫＬＩＳＴ: (from Epidemic Sound) "Inner Universe" - Freeze Dream "As The Sun Goes Down" - Tomas Skyldeberg Il Traforo del Monte Bianco (in francese Tunnel du Mont-Blanc), è un'infrastruttura strategica che unisce Courmayeur, in Valle d’Aosta, con Chamonix, nel cuore dell’Alta Savoia francese. Questo tratto di strada, che comincia dall’innesto della SS26bis con l’Autostrada A5 in prossimità di Entrèves e si conclude nella suggestiva vallata di Chamonix, è un itinerario di grande valore ingegneristico, paesaggistico e simbolico, al centro della cooperazione italo-francese per oltre mezzo secolo. Il traforo, lungo 11.611 metri, venne realizzato tra il 1957 e il 1965 e inaugurato ufficialmente il 16 luglio 1965 alla presenza dei Presidenti Giuseppe Saragat e Charles De Gaulle. Per molti anni è stato il traforo autostradale più lungo del mondo e resta ancora oggi una delle principali arterie di collegamento tra il Nord Italia e la Francia sud-orientale. La parte italiana, classificata come T1, si sviluppa per circa 3.960 metri, mentre quella francese si estende per 7.640 metri. La pendenza del piano stradale – convessa per garantire il deflusso dell’acqua – raggiunge il punto più alto al centro della galleria, a quota 1.395 metri, sotto l’Aiguille du Midi, con una copertura di roccia granitica che raggiunge i 2.480 metri: un record assoluto per le gallerie stradali. Nel video si parte dal versante italiano, percorrendo un breve tratto della SS26bis e attraversando il moderno casello del Traforo, dominato dalle cime alpine e dal ghiacciaio della Brenva. La strada si inoltra poi nella galleria, dove si alternano pannelli informativi, rifugi pressurizzati ogni 600 metri e numerose nicchie di emergenza. Dopo l’incendio del 1999, che causò la morte di 39 persone, il tunnel è stato completamente rinnovato e riaperto nel 2002, diventando un modello di riferimento per la sicurezza in galleria: oggi è monitorato costantemente da telecamere e sensori, con limiti di velocità rigorosi (70 km/h) e divieto di sorpasso per tutta la sua lunghezza. Una volta usciti dal traforo, sul versante francese, la strada scende dolcemente offrendo viste spettacolari sul massiccio del Monte Bianco e sul ghiacciaio dei Bossons. In pochi minuti si raggiunge il comune di Chamonix-Mont-Blanc, celebre località turistica e alpinistica, culla della storia dell’alpinismo europeo e sede della funivia dell’Aiguille du Midi. È qui che termina il nostro viaggio. Nel corso del video vengono mostrati con chiarezza i cambiamenti di segnaletica, lingua, stile architettonico delle infrastrutture e caratteristiche del paesaggio. L’attraversamento del tunnel è quindi anche un viaggio culturale, che passa dal cuore della Valle d’Aosta, con i suoi legami storici con la Savoia e la Francia, fino alle Alpi francesi, dove il turismo, l’escursionismo e la montagna sono da sempre motore dell’economia. Oggi, a sessant’anni dall’inaugurazione, il Traforo del Monte Bianco continua a essere una via vitale per i trasporti e lo scambio commerciale tra Italia e Francia. Nonostante le richieste di ampliamento – con la proposta di un secondo tunnel mai realizzato – il traforo rimane a carreggiata unica, con un’unica corsia per senso di marcia. Questo limite, frutto anche della volontà di contenere l’impatto ambientale, ne fa un caso raro di grande infrastruttura in equilibrio tra efficienza e sostenibilità.