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Currently Playing: 4K Strada Statale 3 bis 'Tiberina' | TERNI - PERUGIA - CESENA - RAVENNA | Percorso Europeo E45

🔴𝐒𝐔𝐏𝐏𝐎𝐑𝐓 𝐇𝐖𝐘𝐢𝐭𝐚𝐥𝐢𝐚 𝐨𝐧 𝐏𝐚𝐲𝐏𝐚𝐥: 𝒉𝒊𝒈𝒉𝒘𝒂𝒚.𝒊𝒕𝒂𝒍𝒊𝒂@𝒈𝒎𝒂𝒊𝒍.𝒄𝒐𝒎 🟢 𝗛𝗪𝗬𝗶𝘁𝗮𝗹𝗶𝗮 🟢 - 𝙄𝙡 𝙥𝙤𝙧𝙩𝙖𝙡𝙚 𝙙𝙞 𝙎𝙩𝙧𝙖𝙙𝙚 𝙚 𝘼𝙪𝙩𝙤𝙨𝙩𝙧𝙖𝙙𝙚 ➡️ 𝘼𝙧𝙘𝙝𝙞𝙫𝙞𝙤 𝙑𝙞𝙙𝙚𝙤 𝙏𝙚𝙡𝙚𝙜𝙧𝙖𝙢: https://t.me/HWYitalia_bot ➡️ 𝘾𝙖𝙣𝙖𝙡𝙚 𝙏𝙚𝙡𝙚𝙜𝙧𝙖𝙢: https://t.me/autostradale ➡️ 𝘾𝙤𝙢𝙢𝙪𝙣𝙞𝙩𝙮 𝙙𝙞 𝙃𝙒𝙔𝙞𝙩𝙖𝙡𝙞𝙖: https://t.me/communityhwyitalia ➡️ 𝙃𝙒𝙔𝙞𝙩𝙖𝙡𝙞𝙖 𝙨𝙩𝙤𝙧𝙚: https://hwyitalia.myspreadshop.net ➡️ 𝘼𝙗𝙗𝙤𝙣𝙖𝙢𝙚𝙣𝙩𝙞 𝙔𝙤𝙪𝙏𝙪𝙗𝙚: https://www.youtube.com/@hwyitalia/me... ⭐ Abbonati Strada Statale: anteprime e menzione nei video ⭐⭐ Abbonati Strada Statale plus: consigli di editing a richiesta ⭐⭐⭐ Abbonati Superstrada: accesso e download di tutti i video a richiesta ⭐⭐⭐⭐ Abbonati Autostrada: accesso a tutto il database di segnaletica a richiesta 𝐏𝐚𝐫𝐭𝐧𝐞𝐫𝐬𝐡𝐢𝐩𝐬 & 𝐒𝐩𝐨𝐧𝐬𝐨𝐫𝐬𝐡𝐢𝐩𝐬: 𝒉𝒊𝒈𝒉𝒘𝒂𝒚.𝒊𝒕𝒂𝒍𝒊𝒂@𝒈𝒎𝒂𝒊𝒍.𝒄𝒐𝒎 🅕🅞🅛🅛🅞🅦 🅜🅔 - https://www.instagram.com/hwyitalia/ 🛣️ 𝕯𝖗𝖎𝖛𝖎𝖓𝖌 (not just) 𝖎𝖓 𝕴𝖙𝖆𝖑𝖞 4𝓚 𝓻𝓮𝓪𝓵 𝓽𝓲𝓶𝓮 𝓿𝓲𝓭𝓮𝓸 4K - 60 fps - velocità reale 1x - suono ambientale e commento. Strada Statale 3 bis Tiberina | Terni - Ravenna START: Autostrada del Sole A1 - Orte END: Ravenna - Strada Statale 16 Adriatica ***𝓡𝓮𝓬𝓸𝓻𝓭𝓮𝓭 : Apr. 2025 La Strada Statale 3 bis Tiberina (SS 3 bis), dorsale strategica dell’Italia centrale, meglio conosciuta come E45, è una delle arterie viarie più significative dell’Italia centrale, estendendosi per oltre 250 chilometri da Terni a Ravenna. Nata come variante moderna dell’antica via Tiberina, segue fedelmente il corso della valle del Tevere e, nella parte finale, quello del fiume Savio, attraversando tre regioni: Umbria, Toscana e Emilia-Romagna. Oggi questa infrastruttura rappresenta la superstrada più lunga d’Italia, dotata di due carreggiate separate da spartitraffico centrale, con due corsie per senso di marcia. È interamente gestita da ANAS e fa parte della rete stradale europea: il tratto Terni–Cesena è integrato nella E45, mentre il segmento finale Cesena–Ravenna è inserito nella E55. La sua istituzione risale al 1938, con un tracciato iniziale che collegava Narni a Bagno di Romagna. Fu solo in seguito, a metà degli anni Cinquanta, che il Parlamento italiano ne approvò l’estensione fino a Ravenna, inglobando tratti della SS 71. Dopo anni di dibattiti e incertezze sulla scelta del valico appenninico da attraversare, la decisione definitiva arrivò nel 1962. I lavori si svolsero a partire dalla fine degli anni '60 fino alla metà degli anni '80, con l’obiettivo, mai del tutto realizzato, di costituire una vera alternativa appenninica all’Autostrada del Sole tra Bologna e Roma. Il tracciato prende avvio a Terni, collegandosi immediatamente con la Strada Statale 675. Da qui entra in galleria poco dopo San Gemini, costeggia Acquasparta e prosegue in direzione Todi, toccando centri come Marsciano, Deruta e Perugia, dove si innesta sulla Perugia-Bettolle e sulla SS75 verso Foligno. Attraversata l’Alta Valle del Tevere, la strada entra in Toscana in corrispondenza di Sansepolcro, costeggia il lago artificiale di Montedoglio, quindi si inoltra nel tratto più impegnativo dell’intero itinerario: quello montano. Il valico dell’Appennino tosco-romagnolo avviene nei pressi di Verghereto e Monte Coronaro, dove tre gallerie aperte nel 1973 permettono di superare le asperità altimetriche. Da qui, la discesa conduce in Romagna, lambendo centri come Bagno di Romagna, Sarsina e Mercato Saraceno, fino ad arrivare a Cesena, dove incrocia l’A14 (svincolo di Cesena nord). Il tratto terminale prosegue sulla SS16 Adriatica fino a Ravenna, che costituisce il punto d’arrivo della Tiberina. Nonostante la sua importanza strategica, la SS 3 bis è spesso al centro di polemiche e criticità strutturali. Durante l’inverno, il tratto montano è soggetto a nevicate e gelate, che complicano la viabilità. Il continuo passaggio di mezzi pesanti e un fondo stradale usurato hanno reso necessari frequenti interventi manutentivi. Il caso più emblematico si è verificato nel gennaio 2019, quando, su ordine della Procura di Arezzo, è stato sequestrato il viadotto Puleto nel comune di Pieve Santo Stefano, causando la chiusura della strada tra gli svincoli di Canili e Valsavignone. Analisi successive hanno evidenziato criticità simili anche sul viadotto Tevere 4, portando all’introduzione di limiti di velocità e peso per permettere la riapertura, pur tra mille polemiche. La Tiberina è conosciuta anche con altre denominazioni. Negli anni '70 fu inserita nel tracciato europeo E7, poi ridenominata E45/E55. A volte è indicata informalmente come “Orte-Cesena-Ravenna”, per sottolineare la connessione tra i principali nodi del Centro Italia. In ambito locale è semplicemente “il Verghereto”, dal nome del valico che rappresenta una delle sue sezioni più iconiche e impervie. Nonostante i noti limiti infrastrutturali, continua a essere percorsa quotidianamente da migliaia di veicoli, confermandosi essenziale per la mobilità e l’economia dell’Italia centrale. Il suo futuro dipende da interventi strutturali, investimenti nella sicurezza e in una manutenzione adeguata per garantire efficienza e affidabilità lungo l’intero percorso.