Aktuelle Baustellendokus rund um das Projekt Stuttgart 21.
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Der Bonatzbau, das historische Empfangsgebäude des Stuttgarter Hauptbahnhofs direkt neben Stuttgart 21, steht vor einem neuen Kapitel. Große Teile des Rohbaus sind abgeschlossen. Jetzt beginnen die Feinarbeiten. Die Fassade des Turms ist vollständig saniert, die neuen Fenster eingebaut und die Balkongeländer montiert. Und auch im Innern schreiten die Arbeiten voran: In der Wandelhalle ist der Rohbau fertiggestellt. Hinter der historischen Fassade des Mittelbaus laufen die Arbeiten auf Hochtouren – die Zimmer des Hotels in den beiden oberen Etagen sind im Rohbau fertig und der Innenausbau läuft. Zeit, Richtfest zu feiern! 00:00 Der Rohbau ist abgeschlossen 00:19 Sanierung des Turms 00:44 Ehemalige Kopfbahnsteighalle 01:47 Das Hotel im Bonatzbau 02:16 Feierliches Richtfest #deutschebahn #stuttgart21 #s21 Über das Projekt Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt. Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen. Gebaut werden: - vier neue Bahnhöfe - 56 Kilometer Tunnelröhren - 11 Tunnel - 42 Brücken - rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen–Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm. Gebaut wurden bei der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm: - 61 Kilometer Tunnelröhren - 12 Tunnel - 37 Brücken - rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden - Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt) Die Schnellfahrstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.