Stuttgart 21: Baustellendokus

Currently Playing: Stuttgart 21: Ein 15.000-Tonnen-Gebäude scheint zu schweben

Im Rahmen von Stuttgart 21 wird der Hauptbahnhof der Landeshauptstadt Stuttgart um 90 Grad gedreht und vom Kopfbahnhof zum Durchgangsbahnhof. Um den Bahnhof mitten in der Stadt an die bestehenden Bahnstrecken anzuschließen, mussten zahlreiche Tunnel gegraben werden. Auf dem Weg vom künftigen Hauptbahnhof aus in Richtung Norden unterquert der Tunnel die ehemalige Bahndirektion. Das denkmalgeschützte Gebäude wiegt rund 15.000 Tonnen und musste für die Arbeiten untergraben werden. Während der Bauarbeiten wurde das Gebäude von Stützen und hydraulischen Pressen angehoben - so konnte darunter ein Tunnel gebaut werden. Nach dessen Fertigstellung wurde die Bahndirektion vorsichtig wie ein rohes Ei auf den Tunnelröhren abgesetzt. #deutschebahn #stuttgart21 #s21 Über das Projekt Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt. Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen. Gebaut werden: - vier neue Bahnhöfe - 56 Kilometer Tunnelröhren - 11 Tunnel - 42 Brücken - rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen–Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm. Gebaut wurden bei der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm: - 61 Kilometer Tunnelröhren - 12 Tunnel - 37 Brücken - rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden - Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt) Die Schnellfahrstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.