Aktuelle Baustellendokus rund um das Projekt Stuttgart 21.
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Die neue Neckarbrücke in Bad Cannstatt ist ein architektonisches Highlight und ein zentrales Bauwerk von Stuttgart 21. Sie verbindet den künftigen Stuttgarter Hauptbahnhof mit den bestehenden Gleisen in Bad Cannstatt. Doch wie baut man eine 345 Meter lange und 25 Meter breite Brücke über einen Fluss, ohne durch massive Gerüste im Wasser den Schiffsverkehr einzuschränken? Die Antwort auf diese Frage ist das sogenannte Taktschiebeverfahren. Erfahrt in diesem Film, wie die Brücke Stück für Stück auf einem Montageplatz gefertigt und hydraulisch über den Neckar geschoben wurde. Wir zeigen euch die Millimeterarbeit, die hinter dieser spektakulären Baulogistik steckt, und wie die Brücke nach dem finalen Takt ihren Platz gefunden hat. 0:00 Intro 0:47 Taktschiebeverfahren 1:40 Oberbau 2:09 Belastungstest #deutschebahn #stuttgart21 #s21 Über das Projekt Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt. Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen. Gebaut werden: - vier neue Bahnhöfe - 56 Kilometer Tunnelröhren - 11 Tunnel - 42 Brücken - rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen–Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm. Gebaut wurden bei der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm: - 61 Kilometer Tunnelröhren - 12 Tunnel - 37 Brücken - rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden - Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt) Die Schnellfahrstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.