Stuttgart 21: Baustellendokus

Currently Playing: Stuttgart 21: So läuft die Inbetriebnahme ab

Stuttgart 21, der sanierte Bonatzbau, der Digitale Knoten Stuttgart und der Pfaffensteigtunnel gehen schrittweise in Betrieb. Von Dezember 2027 an wird der Weg zu den Zügen kürzer. Die Reisenden werden durch den Bonatzbau und über das Dach des künftigen Hauptbahnhofs zu den Bahnsteigen des heutigen Kopfbahnhofs laufen können. Es folgen weitere Inbetriebnahmestufen: Im Dezember 2030 geht der neue Flughafenbahnhof in Betrieb. Der künftige Stuttgarter Hauptbahnhof folgt im Dezember 2031. Im Juli 2032 nehmen die neue S-Bahn-Station Mittnachtstraße und die digitalisierte S-Bahn-Stammstrecke den Betrieb auf. Im Dezember 2033 werden auch Züge aus und in Richtung Zürich über den Pfaffensteigtunnel an die Infrastruktur von Stuttgart 21 angeschlossen. Welche Verbesserungen bringen die Inbetriebnahmestufen für Reisende? Mehr dazu im Video. #deutschebahn #stuttgart21 #s21 0:00: So läuft die Inbetriebnahme ab 0:12: Kürzere Wege ab 2027 0:43: Flughafenbahnhof ab 2030 1:01: Durchgangsbahnhof ab 2031 1:45: S-Bahn-Erweiterung ab 2032 2:24: Pfaffensteigtunnel ab 2033 2:51: Ursachen für den neuen Inbetriebnahmestufenplan 3:18: Finanzierung Über das Projekt Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt. Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen. Gebaut werden: - vier neue Bahnhöfe - 56 Kilometer Tunnelröhren - 11 Tunnel - 42 Brücken - rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen–Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm. Gebaut wurden bei der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm: - 61 Kilometer Tunnelröhren - 12 Tunnel - 37 Brücken - rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden - Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt) Die Schnellfahrstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.