Stuttgart 21: Baustellendokus

Currently Playing: Stuttgart 21: Ein Tunnel im Tunnel – die P-Option

In diesem Video erhaltet Ihr einen umfassenden Einblick in ein bedeutendes Anschlussprojekt von Stuttgart 21: die sogenannte P-Option. Der erfahrene Ingenieur Andreas Dörfel erklärt die komplexen Bauarbeiten unter Tage und führt durch die Details des Projekts. Es umfasst den Bau des neuen Tunnels Wartberg und die Modernisierung des über 110 Jahre alten Pragtunnels. Der Tunnel Wartberg wird dabei vom bestehenden Tunnel Bad Cannstatt aus vorgetrieben – und es sind bereits beeindruckende Fortschritte erzielt worden. #deutschebahn #stuttgart21 #baustelle 00:00-00:27 Einleitung 00:28-01:05 Warum gibt es die P-Option? 01:06-01:42 Was ist die P-Option? 01:43-02:18 Von der Planung zur Umsetzung 02:19-04:34 Besonderheiten und Herausforderungen 04:35-05:52 Nutzen der P-Option 05:52-06:21 Abonnieren! Über das Projekt Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt. Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen. Gebaut werden: - vier neue Bahnhöfe - 56 Kilometer Tunnelröhren - 11 Tunnel - 42 Brücken - rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen–Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm. Gebaut wurden bei der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm: - 61 Kilometer Tunnelröhren - 12 Tunnel - 37 Brücken - rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden - Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt) Die Schnellfahrstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.