Aktuelle Baustellendokus rund um das Projekt Stuttgart 21.
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Der neue Abstellbahnhof in Untertürkheim ist ein weitestgehend unbekannter, aber wichtiger Teil des Großprojekts Stuttgart 21. Quer über die Gleise des Abstellbahnhofs verläuft der sogenannte Eszet-Steg, der das Motorenwerk von Mercedes-Benz mit der Augsburger Straße verbindet. Bevor der Abstellbahnhof in Betrieb gehen kann, braucht der Eszet-Steg neue Brückenpfeiler, denn diese entsprachen nicht mehr den aktuellen Vorschriften. Die Pfeiler werden in einem Stück herausgehoben und anschließend neu betoniert. Faszinierend: Trotz des Pfeilertauschs musste die Brücke nicht gesperrt werden! Moritz Durein, Ingenieur bei der Deutschen Bahn, erklärt, wie diese außergewöhnliche Herausforderung gemeistert wurde. #deutschebahn #stuttgart21 #s21 00:00 Was hat Stuttgart 21 mit Schokolade zu tun? 00:40 Was ist der Eszet-Steg? 01:30 Warum neue Pfeiler? 02:45 40 Bohrpfähle 03:28 Die Hydraulischen Stützen 03:52 Der Pfeiler schwebt! 04:15 Betonage des neuen Pfeilers 05:30 Herausforderungen des Projekts Über das Projekt Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt. Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen. Gebaut werden: - vier neue Bahnhöfe - 56 Kilometer Tunnelröhren - 11 Tunnel - 42 Brücken - rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen–Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm. Gebaut wurden bei der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm: - 61 Kilometer Tunnelröhren - 12 Tunnel - 37 Brücken - rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden - Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt) Die Schnellfahrstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.