Stuttgart 21: Baustellendokus

Currently Playing: Neben Stuttgart 21: Freier Blick auf den Bonatzbauturm

Mehr als 100 Jahre alt, denkmalgeschützt und wieder in neuem Glanz erstrahlend: der Turm des Bonatzbaus am Stuttgarter Hauptbahnhof. Bevor das Gerüst auf der Ost- und Südseite des Turms abgebaut werden konnte, gab es viel zu tun: Die Fassadenflächen des Turms wurden sandgestrahlt, alte Fugen erneuert und Fenster ausgetauscht. Auch die historischen Geländer an den Balkonen galt es wieder einzusetzen. Marian Fuchs, Projektingenieur der Deutschen Bahn, zeigt, wie aufwendig die Sanierung war. Mehr dazu im Video. #deutschebahn #stuttgart21 #s21 0:00 Intro 0:21 Arbeiten an den Fenstern und an der Fassade 0:45 Das Balkongeländer wird neu gemacht 1:25 Ab auf den Bonatzbauturm 2:39 Die historische Uhr kommt wieder 3:09 Ausblick Über das Projekt Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt. Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen. Gebaut werden: - vier neue Bahnhöfe - 56 Kilometer Tunnelröhren - 11 Tunnel - 42 Brücken - rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen–Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm. Gebaut wurden bei der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm: - 61 Kilometer Tunnelröhren - 12 Tunnel - 37 Brücken - rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden - Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt) Die Schnellfahrstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.