Stuttgart 21: Baustellendokus

Currently Playing: Stuttgart 21: Strom für die Züge am Flughafenbahnhof

Mit Stuttgart 21 entsteht ein neuer Flughafenbahnhof: Die Gleise liegen bereits – nun geht es an die Oberleitungen. Künftig benötigen Reisende für die Strecke zwischen Stuttgart Hauptbahnhof und dem Flughafen nur noch sechs Minuten. Bisher dauert die Fahrt mit der S-Bahn rund eine halbe Stunde. Damit Züge über die Gleise rollen können, brauchen sie Strom. Dafür montieren Arbeiter im Bahnhof und den anschließenden Tunnelröhren auf einer Länge von 1400 Metern auf beiden Gleisen Deckenstromschienen. Sie ermöglichen, den Platzbedarf für die Oberleitung im Tunnel zu reduzieren. Wie die Deutsche Bahn die Deckenstromschienen montiert? Mehr dazu im Video. #deutschebahn #stuttgart21 #s21 0:00 Ein neuer Bahnhof für den Flughafen Stuttgart 0:40 Oberleitung ist nicht gleich Oberleitung 1:40 Jetzt kommt die Deckenstromschiene 2:55 Testzüge fahren Über das Projekt Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt. Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen. Gebaut werden: - vier neue Bahnhöfe - 56 Kilometer Tunnelröhren - 11 Tunnel - 42 Brücken - rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen–Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm. Gebaut wurden bei der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm: - 61 Kilometer Tunnelröhren - 12 Tunnel - 37 Brücken - rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden - Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt) Die Schnellfahrstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.