Aktuelle Baustellendokus rund um das Projekt Stuttgart 21.
Curated by: Bahnprojekt Stuttgart–Ulm (136 videos)
Die Bahnsteighalle des im Rahmen von Stuttgart 21 entstehenden künftigen Stuttgarter Hauptbahnhofs beeindruckt mit ihrer offenen Gestaltung – und stellt besondere Anforderungen an die Raumakustik. Damit Durchsagen an jedem Punkt der Halle klar verständlich sind, kommen Schallabsorber zum Einsatz. Andreas Schreier, Technischer Projektingenieur der Deutschen Bahn, erklärt, wie die Schallabsorber funktionieren und warum sie wichtig für den Alltag sind. Mehr dazu im Video. 0:00 Die Akustik in der Bahnsteighalle 0:44 Wie funktionieren die Schallabsorber 1:24 Die Montage der Schallabsorber 2:45 Die Bahntechnik wird berücksichtigt #deutschebahn #stuttgart21 #s21 Über das Projekt Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt. Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen. Gebaut werden: - vier neue Bahnhöfe - 56 Kilometer Tunnelröhren - 11 Tunnel - 42 Brücken - rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen–Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm. Gebaut wurden bei der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm: - 61 Kilometer Tunnelröhren - 12 Tunnel - 37 Brücken - rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden - Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt) Die Schnellfahrstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.